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韩系车在中国翻不了身!

发布时间:2023-06-30 02:12:42 来源:车轶事V

韩系车在中国翻不了身!

我们不否认现代起亚在全球市场拥有过人的「钞能力」,但混迹汽车圈的各大车企,钞票比尤利西斯还厚的车企比比皆是,技术超前的车企业不在少数。在刺刀见红的新能源赛场上,最忌讳的就是过分轻敌,否认对手的强大。


(资料图片仅供参考)

文|Deer‍‍‍‍‍‍‍

就像三星、TCL在华淡出大众视野一样,韩系车的关注度也正在被中国本土汽车品牌所取代。

近日,现代汽车的首席执行官 ( CEO ) 张在勋公开表示,将出售两家中国工厂。除削减产能之外,现代汽车还将调整在华产品阵容,从目前在售的13款车型减少至8款。

卖工厂、砍产品线、品牌口碑持续下滑……六年之间,韩系车在中国市场一路败走。去年,韩系车市场零售销量仅35.1万辆,同比下降35%,成为各大车系中跌幅最大的车系。

从0到200万辆,花了15年;从200万跌落到35万辆,不过区区6年。韩系车在中国汽车市场辛苦打下的江山,三两下就快给自己作没了,真是令人唏嘘不已。

曾经与日产、丰田以及本田正面硬刚的韩系车,如今却走在了崩塌的边缘。这背后韩系车到底经历了什么?未来韩系车翻身还有戏吗?

短暂辉煌

翻开韩系车的高光簿,很励志,也很魔幻。

2002年,韩国现代汽车集团先后成立北京现代、东风悦达起亚以及现代商用车三个整车生产企业。彼时,中国车市迎来了「黄金十年」。踩着好时代这股东风,韩系车快速上位。凭借着时尚的外观设计和超高的性价比,在中国市场的一路狂飙。

2016年到达巅峰期。这一年,北京现代和东风悦达起亚分别创造了各自的销量新高。其中,北京现代销量114万辆,同比增长7.5%。同一年,东风悦达起亚销量达到65万辆,同比增长了5.5%。

但韩系车的巅峰期实在是维持得太短。从2017年开始,韩系车的整体销量如魔怔一般走向崩塌,北京现代和东风悦达起亚个个都遭市场毒打。

从2019年到2021年,中国品牌乘用车市场份额已从过去的39.2%上涨到44.4%,而韩系车则从4.7%下降到2.4%。2022年1月,韩系车在中国市场份额已不足2%。

销量持续走低,北京现代卖工厂自救。2021年,现代汽车位于顺义的工厂便卖给了理想;2022年,其重庆工厂也宣布停产。如今,现代汽车将再次出售两家中国工厂,无疑是减少闲置资源的浪费,缩减开支,保证利润的一种无奈之举。

从辉煌走向衰落,韩系车真的是一手好牌别打得稀烂。不得不说,中国车市可以成就一个红极一时的韩系车,但也能把不思进取的韩系车推向深渊。 

败走中国

韩系车的落败,早已有迹可循。

在巨变的时代下,市场趋势和消费习惯都在变。当对手都在极速前进之际,韩系车却在原地踏步,尤其是产品革新层面,几乎都是一年小改,三年一换代,但韩系车的换代周期很慢,跟不上时代的步调。

反观中国自主品牌,他们在新时代下的表现比往年更卖力。比如,注重技术自研,在过去造型设计的弱项领域大补功课,在智能科技层面大胆创新。现在的自主品牌无论是产品力,还是品牌号召力或是体系力,都吊打韩系车。

这几年,自主品牌的强势崛起,尤其是在汽车市场国潮的回暖,让刚刚享受到胜利果实的韩系车,结结实实的栽了一个大跟头。现如今,国内主流车企前十的榜单上,早已没了北京现代的身影,取而代之的则是比亚迪、埃安、小鹏、理想等自主车企。

韩系车不仅在燃油车时代不思进取,搞新能源也是瞻前顾后,甚至以「油改电」敷衍了事。到目前为止,现代和起亚两大品牌都没有拿出真正的纯电动平台,也没有一款能够走量的新能源车型,在内卷严重超标的新能源市场,韩系车又拿什么跟特斯拉、比亚迪以及造车新势力所抗衡?

翻身无望

时至今日,韩系车在中国市场败走已不可逆。

大家都知道,韩系车在中国市场吃香的关键是靠性价比,这就注定了它后劲平庸和乏力,缺乏足够的能量与纷沓而来的「后浪」们相较之,被边缘化也是意料之中。有业内人士直言,「韩系车在国内已经穷途末路了,韩系车的明天就是昨天三星手机。」

在电气化浪潮的冲击下,国内车市已经大变天了。2022年,我国新能源汽车年销售量为688.7万辆,同比增长93.4%,市场占有率提升至25.6%,高于上年12.1个百分点。其中,中国品牌新能源汽车市场占有率高达79.9%。

踩着新能源这股东风,自主品牌实现了弯道超车,把比亚迪、埃安以及造车新势力等自主车企推向了赛道的最前列,同时,也把在新能源领域转型不积极的韩系车打入谷底。坦白说,传统汽油车遭受新能源挤压,口碑和关注度都在断崖式下滑,韩系车要想翻身实属艰难。

令人士乍舌的是,起亚中国首席运营官杨洪海的一番言论引发了轩然大波,他直言,「起亚今年一季度全球挣了21亿美金,贴得起中国市场,我们兜里有的是钱和技术,等到国内企业先烧死我再来抢市场也可以。」

我们不否认起亚在全球市场拥有过人的「钞能力」,但混迹汽车圈的各大车企,钞票比尤利西斯还厚的车企比比皆是,技术超前的车企业不在少数。在刺刀见红的新能源赛场上,最忌讳的就是过分轻敌,否认对手的强大。

尤其是自比亚迪雄起以来,中国品牌在新能源市场的竞争力被头部跨国车企正视,这其中,特斯拉、福特以及日产等高管也一再强调中国品牌的厉害之处。反观杨洪海,其对待中国本土车企的态度是轻视和不重视。‍

如果不端正竞争心态,或许韩系车还没等到国产车「烧死」,就已经土崩瓦解了。

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